近年來(lái)，新能源汽車行業(yè)以驚人的速度蓬勃發(fā)展，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心力量。與此同時(shí)，智能駕駛技術(shù)也在加速崛起，從最初的輔助駕駛功能逐步向高度自動(dòng)駕駛甚至無(wú)人駕駛邁進(jìn)，為人們的出行帶來(lái)了全新的想象空間。

在智能駕駛快速發(fā)展的背后，車載電子、電驅(qū)系統(tǒng)、感知與決策算法等核心技術(shù)扮演著至關(guān)重要的角色。隨著技術(shù)的不斷迭代升級(jí)，行業(yè)對(duì)于這些關(guān)鍵領(lǐng)域的測(cè)試提出了更高的要求。以感知層為例，車載雷達(dá)和傳感器作為智能駕駛的“眼睛”和“觸角”，其性能直接影響到車輛對(duì)周圍環(huán)境的感知和判斷。隨著智能駕駛等級(jí)的提升，車用雷達(dá)、傳感器的使用量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，從單一的毫米波雷達(dá)、攝像頭，發(fā)展到如今激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、紅外傳感器等多種類型協(xié)同工作，數(shù)量也從幾個(gè)增加到數(shù)十個(gè)甚至更多。不同類型的傳感器在精度、探測(cè)范圍、抗干擾能力等方面有著不同的特性，如何確保這些傳感器在復(fù)雜的環(huán)境下穩(wěn)定、準(zhǔn)確地工作，是測(cè)試面臨的重大挑戰(zhàn)。

值得關(guān)注的是，國(guó)家于2025年4月25日出臺(tái)了《車載激光雷達(dá)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T45500-2025》，這一政策的發(fā)布進(jìn)一步規(guī)范了車載激光雷達(dá)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和流程,為行業(yè)提供了統(tǒng)一的測(cè)試依據(jù)。ITECH可以對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中涉及的車載激光雷達(dá)的電性能測(cè)試項(xiàng)目(如下圖)提供一系列專業(yè)的測(cè)試設(shè)備和方案，助力車載雷達(dá)在各類復(fù)雜環(huán)境下的穩(wěn)定工作。

電性能測(cè)試項(xiàng)目

直流電供電電壓試驗(yàn)

過電壓試驗(yàn)

疊加交流電壓試驗(yàn)

供電電壓緩降和緩升試驗(yàn)

供電電壓緩降和快升試驗(yàn)

供電電壓瞬態(tài)變化試驗(yàn)

電壓瞬時(shí)下降試驗(yàn)

對(duì)電壓驟降的復(fù)位性能試驗(yàn)

啟動(dòng)特性試驗(yàn)

反向電壓試驗(yàn)

拋負(fù)載試驗(yàn)

短時(shí)中斷供電試驗(yàn)

單線開路試驗(yàn)

多線開路實(shí)驗(yàn)

短路保護(hù)試驗(yàn)

 在控制層，整車VCU整車控制器)作為車輛的“大腦”，需要對(duì)感知層收集到的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行快速處理和分析，并發(fā)出精準(zhǔn)的控制指令。它不僅要協(xié)調(diào)電池、電機(jī)、電控等各個(gè)系統(tǒng)的工作，還要根據(jù)不同的駕駛場(chǎng)景和用戶需求做出合理的決策。因此，對(duì)VCU的功能、性能以及可靠性測(cè)試必須做到全面且深入，以保障車輛在各種工況下的安全運(yùn)行。ITECH的電源供應(yīng)器能夠?yàn)閂CU(整車控制器)提供穩(wěn)定且可調(diào)節(jié)的電源，模擬車輛在不同工況下的供電狀態(tài);而負(fù)載產(chǎn)品可以模擬執(zhí)行器等負(fù)載的工作情況，測(cè)試控制器的驅(qū)動(dòng)能力;

最后，執(zhí)行層的線控驅(qū)動(dòng)、線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向等各類電機(jī)與驅(qū)動(dòng)模塊，是將控制指令轉(zhuǎn)化為實(shí)際動(dòng)作的關(guān)鍵部件。它們的響應(yīng)速度、控制精度以及可靠性，直接關(guān)系到車輛的操控性能和安全性。ITECH的電源和負(fù)載產(chǎn)品可以提供針對(duì)驅(qū)動(dòng)器，電機(jī)的完善測(cè)試。

IT-M3100在車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP電機(jī)的測(cè)試應(yīng)用

ITECH憑借在電力電子測(cè)試領(lǐng)域多年的深厚積累，為智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈提供了一站式測(cè)試解決方案。推出“感知-決策-執(zhí)行”全棧測(cè)試體系，助力車企與零部件供應(yīng)商攻克技術(shù)難關(guān)。