新能源汽車以其節能、環保、高效的概念成為未來汽車發展的一大方向。在 大眾的視野中，純電動汽車還是一個新興的事物，而日本、美國、歐洲的許多汽 車廠家已經開始氫燃料電池汽車的發展規劃。在我國，未來純電動和插電混合動 力汽車補貼將大幅退坡，但燃料電池汽車的補貼額度保持不變且高于電動車。這 樣的政策激勵催生了燃料電池汽車的快速崛起。

氫燃料電池是一種利用直接將儲存在氫氣和氧氣中的化學能高效、無污染 地轉化為電能的發電裝置。質子交換膜（PEM）燃料電池是繼堿性燃料電池、 磷酸燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池和固體氧化物燃料電池后開發的第五代燃 料電池，以其低溫運行、啟動快、比功率高、體積小等優勢成為全球燃料電池 汽車領域的首選技術。這也要求 PEM 燃料電池能夠經受住汽車使用中的各種環 境及工況的嚴苛考驗。燃料電池發電過程中會產生水，水在低溫環境下容易發 生凍結，導致電池無法啟動或運行很短時間就被迫停機，反復啟動會破壞燃料 電池的內部結構。以 6kW 電堆低溫啟動試驗為例，經過 9 次低溫啟動后，由于 反復的冰凍及解凍，質子交換膜上產生了裂紋和穿孔，電堆性能發生了明顯的 衰退。我國地域遼闊，0℃以下低溫啟動是燃料電池汽車無法回避的一個重要運 行工況，所以對 PEM 燃料電池電堆的啟動方法及輔助啟動手段需要進行科學準 確的測試，以減小實際使用中的壽命衰退。

國標 GB/T 31035‐2014 質子交換膜燃料電池電堆低溫特性試驗方法，規定 了其低溫（0℃以下）條件下的存儲、啟動、工作性能的試驗方法。在低溫啟動 試驗中，主要試驗設備包括直流電源、直流電子負載、溫濕度傳感器及燃料和 氧化劑的測量設備。艾德克斯寬廣的直流電源及直流負載產品線可以為 PEM 燃 料電池測試試驗提供高效高性能的測試設備。

控制直流電源的啟動電流，以 0mA/cm2‐1000mA/cm2的電流密度啟動燃料 電池電堆，控制氫氣與空氣的輸入，記錄燃料電池電堆溫度到達零度的啟動時 間與功耗。電堆啟動后，逐漸加大電堆的輸出功率，由電子負載進行拉載，測 試由輸出功率為 0 到怠速狀態、怠速狀態到額定功率的時間與功耗。額定功率 運行 10 分鐘后，進行關機操作。反復進行低溫啟動試驗至少成功啟動兩次。對 比試驗前及試驗后的燃料電池電堆的氣體泄漏率、啟動時間及能耗、關機時間及能耗、吹掃時間及能耗、外部能量消耗量等參數，獲得 PEM 燃料電池的低溫 啟動特性。

艾德克斯 IT8900 系列高性能大功率直流電子負載，支持 150V/600V/1200V 三種電壓范圍，功率可擴展至 600 kW,特別適用于燃料電池客車及乘用車電堆的 測試。具備超高的電壓和電流分辨率，最高可達 1mV 和 1 mA，同時電壓/電流 測量速度最高可達 50Hz，利用上位機軟件可進行復雜拉載設置及長時間數據存 儲。

艾德克斯 IT6500 系列寬范圍可編程大功率直流電源可以為不同功率規格的 電堆提供從 800W 到 30kW,以及高達 1000V、1200A 的寬廣輸出范圍， CC&CV 優先權功能實現快速無過沖的曲線變化，具有高精速、高可靠性的設置功能和安 全特性。IT6500C 系列直流電源可搭載功率耗散器，實現高達 90 kW 的一體化負 載功能，簡化國標中雙向控制開關的接線及控制要求。

與蓄電池相比，氫燃料電池測試中包括對燃料及氧化劑輸入的控制與輸出功 率的聯動，以及復雜的輸出極化曲線的測試，使用艾德克斯直流電源及直流電子 負載，可形成高速高性能可編程測試方案，能夠簡化工程師的工作，并具有完善 的保護功能及高可靠性。