2023年全球汽車總銷量9272萬輛，其中新能源汽車銷量1465萬輛，占比15.8%。據國際能源署(EA)4月23日發布的電動汽車(EV)最新市場趨勢報告稱，預計2035年EV在全球新車銷量中的占比將超過50%。在良好的市場前景下，新能源汽車行業技術快速發展，竟爭愈發激烈。

眾所周知，汽車產業朝著電動化、智能化的方向發展。新能源汽車目前主要使用鋰電池，續航能力和充電速度是制約其發展的一個關鍵因素。供電系統的傳輸能力遵從著基本的電路原理，即P=UI，想要獲得更大的功率需要提高系統的電壓等級，或者使用更粗的線束傳輸更大的電流。但電流的增大必然導致導體用量及熱能損耗的增加，在器件成本、體積及重量的局限下，汽車電氣系統中提高供電電壓等級是更經濟的方案。新能源汽車的電氣系統分為高壓和低壓兩部分，高壓部分包含電池、電機、電控和高壓線束等，為了滿足快充需求，目前主流廠家在新品上廣泛配置并重點宣傳其800V高壓架構設計。與之相比，低壓汽車電子系統，包括汽車的控制系統、電源系統、傳感器系統、多媒體系統、照明系統、安全系統等等主要在智能化方向發展，輔助電池仍停留在12V的水平。

汽車的12V電氣架構已有70多年的歷史，系統方案非常成熟，但目前該系統的承載能力幾乎到達極限，難以支撐不斷增加的智能化和娛樂化的需求。48V即意味著12V系統4倍的容量，接線和組件更小更輕，集成度更高，可滿足更高功率的用電需求，降低電動汽車的制造和使用成本。同時未超過60V安全電壓，是性能和安全兼具的選擇。但之前市場上對于提升低壓電壓等級并不積極，目前采用48V架構的主要是部分輕混汽車，包括奔馳、寶馬、奧迪、豐田、紅旗等，零部件供應商有博世、大陸、法雷奧、舍弗勒等。實際結構上48V與12V共存，電路較為復雜。特斯拉在2023年12月交付的電動皮卡Cybertruck上首次搭載了48V電氣架構，并計劃在未來所有車型中全面采用此技術。

改變汽車系統電壓不僅需要更高性能的電池，還需要將包括音響、雨刷、車燈、線束開關、電機在內的低壓系列所有設備升級至48V。特斯拉的這一創新舉措為汽車零部件供應商提供了新的機遇，也帶來了新的挑戰，特別是在產品的可靠性和安全性方面。

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汽車電子產線面對品類繁多的產品，一直以來追求高效率、高集成的測試方案，IT2700多通道源載模組系統具有超高功率密度，30V/60V/150V寬范圍輸出，可覆蓋各種汽車電子低壓系統測試需求。1U主機框可容納多達8個200W模組或4個500W模組，模組可靈活選擇雙向直流電源、單向直流電源或回饋直流電子負載，模組之間支持混搭、同步，相同模組可并聯，標配LAN、USB、CAN通訊接口、數字I/O接口和免費上位機軟件，適合DC-DC模塊、功率器件、直流電機、電池、電源管理芯片等研發、設計驗證、制造環節中的ATE系統集成。

在汽車供電抗干擾測試方面，IT6000C、IT-M3900C雙向直流電源內置LV123,LV148、DIN40839,ISO-16750-2,SAEJ1113-11,LV124、 ISO21780和 ISO21848 標準汽車功率網用電壓曲線。ITECH大功率雙向電源新品IT6600C新增內置ISO21498-2，即包含9種法規測試功能。

ISO發布的IS021780:2020《道路車輛-48V電源電壓-電氣要求和試驗》規定了安裝在標稱電壓48VDC電氣系統的道路車輛中的電氣和電子組件的要求和試驗,包括48VDC電氣系統的一般要求、電壓范圍以及緩慢的電壓瞬變和波動。IT6600C大功率雙向直流電源提供觸摸屏圖形化顯示，操作更加便捷。

LV148《汽車中的電氣與電子元件-48V車載電氣系統要求和實驗條件》由德國幾大車企聯合發布，在市場上廣泛使用。IT-M3900C系列32V-1500V均內置汽車電子波形功能,兼具高壓系統及低壓系統測試需求，可覆蓋2kW-12kW 功率范圍具有高功率密度特性。